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Dès que des mouvements dif- férentiels surviennent – hori- zontaux, verticaux ou en profon- deur – le verre casse. Le zeck n’était donc pas compatible. Pourtant, il nous fallait garder son esthétique. Nous avons donc travaillé avec la solution brevetée des vitrages ASG en partant d’une idée autour du double vitrage » , résume Fabrice Triaes, directeur technique de Wicona France. L’idée du département R&D de Wicona s’est donc portée sur la géométrie du double vitrage pour lui associer un rail en forme de U. Grâce à des clameaux (un système de piècesmécaniques) qui jouent librement à l’intérieur de ce U, le cadre de zeck peut bouger de façon différenciée. « Nous conservons également un jeu important, car un joint de près de 20 mm suit tout le pour- tour de la fenêtre et parachève l’aspect zeck qu’apprécient les architectes. Cette solution nous permet de mettre en œuvre des vitrages de plus de 2 m x 3 m. C’est le seul système agréé par le CSTB qui permet de répondre à tous les cas de figure en Métropole » , détaille Fabrice Triaes. En allant encore plus loin, Wicona vient de valider deux ouvrants particuliers Wicline 90 SG qui vont permet- tre, sur une façade de bâtiment, de réaliser soit des ouvrants parallèles, soit des ouvrants à l’italienne ou bien encore des ouvrants de type classique de bureaux ou de grande façade. « Nous les avons testés ouverts parce que rien ne prouve que le jour où il y a un tremblement de terre, le vantail soit fermé (en classe 4, c’est le cas le plus défavorable) pour garantir l’ac- cès aux secours post séisme. Il faut qu’après le séisme, vous n’ayez rien perdu des compo- sants de la façade mais qu’en plus, vous ayez conservé les performances initiales. Le cas de figure n’est pas rare en France qu’un bâtiment de classe 4 soit en région 4 : il y a un vrai besoin du marché » , remarque Fabrice Triaes. Wicona ne s’intéresse pas qu’aux séismes : les contraintes liées aux vents violents mobilisent aussi la matière grise des cher- cheurs. Ils l’ont démontré avec le projet Wardian, constitué de deux grandes tours signées par l’architecte Glenn Howells, à Londres. Du fait de la hauteur des deux bâtiments et de l’effet venturi le long des façades, l’ordre de pression avoisine 1 200 pascals, équivalent à celui d’un front de mer en pleine tempête avec des vents oscillant entre 200 et 250 km/h, « un coulissant ne peut pas encaisser de telles pressions, en raison de son principe de rail. Nous avons donc conçu une deuxième solution capable de reprendre des vantaux de 200 kg et qui possède des performances AEV lui permettant d’affronter des vents de 250 km/h. Nous avons développé un coulissant en façade avec une quincaillerie tout à fait nouvelle, nommé Pull-and-slide qui sera commer- cialisé en gamme prochaine- ment. La translation latérale déportée offre à ce coulissant des performances remarquables, équivalentes à celles d’une fenêtre. Développée et mise en œuvre à Londres, cette solution sera également installée aux Émirats arabes unis afin de répondre à une nouvelle problé- matique : la construction d’un hôtel soumis à des tempêtes de sable » . À DUBAÏ, SUPER SPACER ® SE JOUE DE LA CHALEUR Non loin de là, à Dubaï, la société Edgetech – appartenant au Groupe Quanex (connu pour placer la sécurité de ses employés au summum de ses ACTUALITÉS - Face-à-face V & MA n° 284 I AOÛT - SEPTEMBRE 2019 I 29 www.selve.de Engineering in motion Réglage Plug & Play des fins de course Également disponible en version radio SEE-RC Nouveau ! Moteur électronique avec manœuvre de secours SEE-NHK Détection d’obstacle avec fonction dégagement dans le sens de la descente Protection contre la surcharge du moteur dans le sens de la montée Retarde l’effraction avec l’utilisation de verrous de sécurité Le moteur Plug & Play SEE allie un réglage de position de fin de course ultra simple, le respect maximal du tablier et la fermeture intégrale du tablier. Suite à trois courses d’apprentissage, les deux positions de fin de course sont approchées en douceur et une reconnaissance optimale des obstacles et de la surcharge est ainsi garantie. #INNOVATION Moteur SEE